Паровой каток :)



Телеграф хода двигателей.

Официальный сайт музея тут

С 1805 по 8009 год группа кельтских шахтеров пробивалась сквозь земную твердь, но потерпела неудачу. Шахтёры привыкли иметь дело с твердой скалой и оказались бессильны в ситуации с глинистой почвой и сыпучими писками, залегающими под Темзой. Проект тоннеля сочли невозможным. В этом усомнился инженер-механик французского происхождения, уже успевший стать известным в технической среде профессионалом.

В 1814 году Александр I, посетив Лондон, познакомился с французским иммигрантом, членом Лондонского королевского общества Марком Изамбаром Брюнелем. Задумавший благоустроить столицу Российской империи, царь предложил Англо-французскому инженеру соединить Васильевский остров с Адмиралтейской стороной в Санкт-Петербурге.

В начале 20-х годов Брюнель представил готовый проект и даже в двух вариантах: мостовом и туннельном, поскольку предполагал, что опоры моста могут при ледоходе разрушаться. Но стрительство туннеля в Петербурге так и не началось: в 1825 году Александр I умер, а пришедшему ему на смену Николаю I было не до того. И тогда Брюнель, оставшись в Лондоне и получив поддержку герцога Веллингтонского, переработал свой проект для Темзы, которая, как оказалось, во многом сходна с Невой.

В январе 1818-го Марк Брюнель и Томас Кохрейн (Адмирал Королевского флота и изобретатель) запатентовали Тунелепроходческий щит. В 1823 Брюнель создал план прокладки туннеля меж Ротерхайтом и Уоппингом с использованием своего изобретения. Стартовал проект в феврале 1825.

Первым шагом было сооружение большой шахты на южном берегу Темзы в районе Ротерхайт в 46 метрах от берега. Шахта была вырыта установкой в виде металлического кольца диаметром 15 метров, положенного на поверхность земли. На нём была сооружена кирпичная стена высотой 12 метров и толщиной в 91 сантиметр. На вершине почти тысячетонного сооружения находился паровой двигатель, приводящий в движения помпы. Почва под нижней кромкой кольца удалялась рабочими Брюнеля вручную, и вся конструкция постепенно опускалась в мягкую глинистую почву подобно огромной форме для изготовления теста для печенья. В какой-то момент мегалитическая конструкция застряла из-за давления, оказываемое окружающей его землёй. И для дальнейшего продвижения требовался дополнительный вес, поэтому пришлось добавлять ещё 50 000 кирпичей в качестве балласта. В последствии эта ошибка была учтена и механизм, построенный для аналогичной цели в Уоппинге, по конструкции больше напоминал гигантское детское ведёрко для куличиков – его нижний край был чуть шире верхнего, что противодействовало застреванию.

К ноябрю 1825, шахта в Ротерхайте заняла расчётное место, и начались работы по прокладке тоннеля.

Механизм для проходки тоннелей представлял собой цилиндр из металла с находящейся внутри дюжиной громадных рам, расположенных как серия томов на полке книжного шкафа. Каждая рама была разделена на три секции, коих в общей сложности насчитывалось 36. Каждая секция была открыта с тыла, закрыта спереди подвижными панелями и рассчитана на одного рабочего. Передняя часть направлялась в сторону рытья тоннеля, рабочий убирал одну из панелей, выкапывал в этом месте почву, после чего закреплял панель на месте, напротив новообразованной поверхности. Теперь панель находилась удерживалась на своём месте подпорками. Когда все панели были передвинуты, всю раму продвигали на освободившееся место, используя два винта упирающихся в законченную кирпичную кладку: один наверху, другой у основания конструкции. Затем тоже самое происходило с другими рамами. В то время, как шахтёры работали на фронтальной стороне ячейки, на тыльной стороне каменщики формировали верх, низ и стороны тоннеля.

Для откачки воды, постоянно протекающей в тоннель в процессе работ, в Ротерхайте было построено здание для паровых машин, приводящих в движение помпы. Сейчас там находится музей Брюнеля.

На работы продвигались довольно медленно - 3-4 метра в неделю, а внезапный прорыв речной воды и вовсе приостановил работы. Сыну Марка Блюнеля, Изамбарду Кингдому Брюнелю, пришлось опускался в водолазном колоколе на дно Темзы и засыпать мешками с глиной место прорыва, откачать воду из туннеля и возобновить работы. Но после второго прорыва, когда утонули шестеро рабочих, а сам Изамбард случаем избежал гибели, строительство надолго прекратилось, в том числе и из-за финансовых трудностей.

Работы возобновились только в феврале 1836, для чего пришлось сооружать новый проходческий щит. И снова они длились долго из-за протечек метана и сероводорода.

Когда 25 марта 1843 года он был закончен, его ширина составляла 11, высота 6, а длина 396 метров.

Тоннель под Темзой был уникальным сооружением для того времени - это был первый тоннель построенный под рекой, на которой осуществлялась навигация. Он пролегал на глубине 23 метра под поверхностью реки.

Изначально тоннель разрабатывался для конных экипажей, но по началу был пешеходным, а в декабре 1869-го по нему пустили первый паровоз. В 1884 шахты по концам тоннеля переделали в станции и позднее он стал участком лондонской подземки. Тоннель был закрыт 23 декабря 2007-го, чтобы к 2010-му переделать под участок железнодорожной сети Лондон Оверграунд.

Какой напиток вы считаете соответствующим духу стимпанка?

Лично я - пиво!

Жар, Хмель и Медные трубы :)	Пивной завод в саппоро, Япония
	Пивной завод в Румынии

Сегодня случайно наткнулся на маленькое видео: